隧道防水工程设计

随着我国高速铁路、地下交通、高速公路以及水利工程的迅速发展，隧道工程也越来越多。
　　无论是穿山隧道、地下隧道，还是穿海隧道，隧道工程对防水的处理要求非常高。如果防水工程有丝毫的缺隐陷，就会对隧 道衬砌及各种通风、照明、消防等设备造成侵蚀破坏。因此隧道不渗、不漏是保证隧道能否长期使用，保证行车安全的重要条 件，而防水处理的好坏又是衡量一座隧道整体质量的重要指标之一。
　　地下隧道或穿山而过、或水下行走，或在城市地下延伸，它们都要承受大量高压水的侵蚀，对于这样的工程，防排水体系的 重要性不言而喻。除了加强混凝土本身的自防水功能外，还要根据防排水设计，附加抗渗能力强的柔性防水层，将结构层进行无 缝的保护，以此来延长隧道结构层的使用寿命。    

◎《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；
◎《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
◎《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）
◎《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
◎《盾构法隧道防水技术规程》（DBJ08-50-96）；    

设计原则和基本要求    

隧道工程防排水，应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排 水通畅、经济合理的目的。防水以混凝土自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并重视初期支护的防水，辅以注浆防水和 防水层加强防水，满足结构使用功能。隧道正洞和设备洞二次衬砌防水等级应达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108） 规定的一级防水标准，二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍。
地铁隧道坚持“以防为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。公路隧道坚持“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合
治理原则，达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。    

防水工程体系设计    

隧道内的水主要是靠防、排结合加以解决。防水设置的方法为：在锚喷支护和二次衬砌之间沿隧道全长全断面布置橡胶防水板， 外加一层涤纶无纺布，沿隧道轴向每隔10m设一道附贴式盲沟，且在施工缝处设背贴式止水带，与附贴式盲沟交错布设，二次衬 砌采用M-25防水砼。通过层层设防，将隧道内的水沿环向流入边墙下砌的纵面碎石盲沟，经碎石盲沟流入两侧边沟并排出洞外， 形成完整的防、排水系统。    

防水工程材料设计    

喷涂防水找平砂浆
防水找平砂浆填充空鼓孔洞和表面细缝，使混凝土表面在修补后变光滑，具有防渗、防漏、防潮功能，可形成永久性防水层。

WDT01喷涂聚脲弹性护膜
通透性高、弹性好、抗老化、强度高、柔韧性好、阻水抗渗能力强。

橡胶防水板
橡胶防水板是整个隧道防水的关键，隧道内水主要在防水板层隔阻，同时要求防水板具有阻燃性，因为长隧道在布设通风、照明等预埋件时需要焊接，防止电焊火花烧破而采用阻燃型防水板。

喷涂防水找平砂浆
防水找平砂浆填充空鼓孔洞和表面细缝，使混凝土表面在修补后变光滑，具有防渗、防漏、防潮功能，可形成永久性防水层。

WDT01喷涂聚脲弹性护膜
通透性高、弹性好、抗老化、强度高、柔韧性好、阻水抗渗能力强。

橡胶防水板
橡胶防水板是整个隧道防水的关键，隧道内水主要在防水板层隔阻，同时要求防水板具有阻燃性，因为长隧道在布设通风、照明等预埋件时需要焊接，防止电焊火花烧破而采用阻燃型防水板。

绦纶无纺布
无纺布设于防水板外闸，主要是起渗水和缓冲作用，且对防水板起到保护作用，因开控凹凸不平，以免防水板被刺破。

背贴式止水带
止水带设置于二次衬砌砼施工缝处，因为该处衬砌砼防水最薄弱，防止从施工缝处渗水。

附贴式橡胶盲沟
该盲沟设于防水板外侧、每节衬砌中部，主要是把防水板表层的水通过盲沟排入到墙两侧的碎石盲沟中。同时与无纺布共同时初期支护与二衬砼之间形成的水囊起着释压作用。

二次衬砌防水砼
二衬砼是隧道内最后一道防水层，主要是防止因防水板施工不慎而渗入的一小部分水。其强度等级为C25，抗渗性能≥S4。    

使用WDT01的防水构造说明    

    著名的美国波士顿地铁隧道、美国北卡罗来纳州的高速公路隧道和中国香港地铁隧道，均使用了聚脲作为防水层。这主要基于聚脲具有耐腐蚀、耐老化、附着力好、可低温施工等优点。施工后的聚脲弹性好，混凝土接缝处不易渗漏